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以上所列为满足汽车线束生产技术要求的产品，其具有明显的技术特征：① 超声波发生器均是频率自动跟踪（没有调频率的旋钮）；② 线宽调整都是数字化设置；③ 多种参数数字化设置、存储及调用功能（一般都超过几十个）；④ 有焊接品质控制软件。
三．国内不合格产品：
国内除楚鑫机电外的厂家，这些厂家基本都是利用现有的超声波塑料焊接技术的电路及换能器等来做超声波金属焊接设备，所做设备满足不了汽车线束批量生产的技术要求。下面就举网络上信息量最大的一款产品例子来分析一下：
① 超声波发生器，一看就知道是用的超声波塑料焊B类半桥功放，不具备频率自动跟踪功能；②线宽手动调整；焊高手动调整限位；③ 焊接气压手动调整；④ 没有品控软件。
问题：① 焊头发热及带不同负载时所产生的频率漂移，怎么办？由此引致的焊头振幅下降，怎么办？② 不同方数的电线焊接参数每种都要手工调节？③ 如何判断每次焊接的产品是否合格？要知道，汽车线束生产可是大批量的。这种产品，我们有一比喻：载重货车上装了颗手扶拖拉机的发动机，你叫它怎么稳定载货？
对于国内那些号称做超声波金属焊的厂家具体的技术比较，我们有详细的技术比较文件，有兴趣的读者，可来电索取。
中国市场分析：2008年以前线束焊机的第一品牌应该是：SCHUNK；排第二的应该是：AMTECH(BRANSON)；2008年后，韩国TECHSONIC也进入中国；美国SONICS在2011年通过上海幸义进入中国。随着2008年楚鑫机电卖出第一台线束焊机，标志着国内产品和洋品牌在中国的竞争正式开始；楚鑫机电从一开始就将成为中国市场占有率第一品牌作为自己的目标，这个目标的制定，源自楚鑫机电的优势：①拥有和SCHUNK等进口产品品质竞争的核心技术；②基于进口产品价格一半的定价；③本土服务的快捷、周到。
我们楚鑫机电拥有两个注册品牌
国内那些号称做超声波金属焊的厂家也想进入汽车线束市场，但其产品技术的先天不足使它们很难切入正规市场，只能进入那些不要求品质的微型企业。
作为超声波线束焊机而言，虽然生产的厂家不多，但都有一些技术细节的区分，下面就针对其中的一些技术细节做一下分析：
A.焊头区别：
焊头结构有两种，一种是整体焊头；一种是分体焊头。整体焊头被如下公司采用：TELSONIC、SCHUNK、TECHSONIC、楚鑫机电。分体焊头被如下公司采用：AMTECH(BRANSON)、SONICS。分体焊头其唯一优点是更换成本低，其他全是技术上的缺点了，如：两种材质声阻抗的不同造成的发热；安装扭力及端面接触不好引致的发热等。从技术角度出发，整体焊头有不可比的优势。整体焊头的缺点就是更换成本高些；但美国销售的分体焊头的配件价格还是比楚鑫机电的整体焊头价格高。
B.纹路区别：
纹路有两种，一种是直条纹；一种是网纹。直条纹对于超声波所引入的加速度能量是有更多的好处的。对于线束这种松散的结构，直纹和网纹对于焊接品质均能保证。但是，在线束焊接中，所有夹具和焊头形成的是一个方框，而且彼此之间需要相对滑动，当纹路磨损产生时，网纹就体现出一些缺点了：容易夹线。直纹的设计是齿对齿的，磨损对于底部的缝隙影响小。网纹一般被AMTECH(BRANSON)、SONICS所采用。
C.声能元件及结构区别：
AMTECH采用换能器+钛焊头+焊嘴结构，不带变幅杆，固定方式采用端面+节点辅助固定。优点：体积小。缺点：钛焊头形状奇异，当焊头损坏后，装拆是个麻烦事。
对于这些细节，楚鑫机电经过评估，采用的是整体焊头及直条纹设计。我们和SCHUNK一样，采用换能器+变幅杆+焊头结构，固定方式不一样。
对于线束机的使用，我们咨询过很多用户，看他们对于这些细节如何评判，结果是不确定的，我们估计是使用习惯问题吧。
对于线束焊接产品品质分析：1.检验标准 ； 2.焊接设备上如何分析：
首先，我们来看看什么样的焊接效果才是理想效果（见左图）。实际上，很多客户有误区：认为超声波焊接是将所有电线压成一个实体。这在技术上是能实现的，但有两个副作用：A. 压缩量比较大，减低拉力强度；B. 会需要较多的能量，会造成工件过热，表象是发黑。
所以，焊接线与线之间的理想状态是留有空余量的六角状结构，下面就详细分析一下具体的数值：
松散的线所表现出来的横截面积是真实横截面积的1.11-1.28倍（见左图排列）；通常超声波焊接对产品的压缩量一般为：0.8-0.9范围；所以焊接出来成品的横截面积基本为真实横截面积的1.0-1.1倍范围（测量时需考虑纹路深度的影响）。
1. 检验标准:
国家标准现在还没有标准去针对于超声波焊接的汽车线束；IPC/WHMA-A-620A(线缆及线束组件的要求及验收），是我们能找到的关于超声波焊接线束的标准资料，但该标准也只是作了外观等非具体量化的标准约束。IPC标准主要内容：要求超声波焊接的线束，宽厚比介于1:1和2:1之间；线材不得出现任何变色；③在加压面可辨识股线的轮廓，但是没有松散的股线。
外资及合资企业基本采用德国大众标准VW60307-CN-2005
现在国内企业都是按德国大众标准或自己制定企业的标准来检验产品，主要有两个评判参数：1.拉力参数；2. 接触电阻。
2. 焊接设备上如何分析：
超声波线束焊机里有哪些参数调整、检测及如何分析呢？可调整、检测参数：振幅、压力、焊接时间、焊接能量、焊接高度、焊接宽度。
振幅：振幅的确定首先根据所焊材料机械特性，材质越软，需要的振幅越低；其次根据所焊线的横截面积，横截面积越大，代表焊接厚度越厚，考虑超声波在焊接方向上的衰减，所以横截面积越大，振幅越高。同一台机器，在焊接3mm²和焊接25mm²线束时，振幅参数基本要相差30%左右（所以超声波设备如果不具备振幅连续可调的功能，如何能适应线束焊接？）。
压力：横截面积越大，焊接压力越高。好的设备都是通过电气比例阀数字控制。
焊接宽度：根据IPC标准和德国大众标准VW60307-CN-2005，线结宽厚比介于1:1和2:1之间。横截面积越大，线结宽厚越接近2:1。所以当我们拿到一个线束产品时，首先根据这个规则确定焊接宽度；再根据宽度确定大致的焊接高度。优质焊机都是通过步进电机或伺服电机来调整焊接宽度。
焊接时间、焊接能量需根据所焊线横截面积来试焊确定。
高度参数是重要的分析参数：当我们确定好焊接宽度后，根据前面的分析，高度值就可计算出来，分焊前与焊后高度，作为没有焊之前是否缺线和是否焊接好的评判标准。质量分析，主要就指高度判断；当然，焊接能耗和时间可以作为另外的约束参数，看是否超过范围。一般做法：设定一个高度值（可计算和实际试焊决定），然后设定偏差值，当高度偏差超过范围时，即可判定为不合格。焊前与焊后均是这样。
3. 在评估超声波设备的生产稳定性上，拉力及撕拉力cmk及cpk是评判设备稳定性的关键指标。需强调一点:欧美厂家形成的单线0.35平方撕拉力cmk评判标准值得商榷。
总结：在中国，超声波焊接会越来越多地应用于汽车线束的生产，针对这项新的技术，消费者要擦亮眼睛，不要被那些行业内的骗子所蒙蔽。我们写这篇文章的目的，也就是让消费者对这种技术及设备进行初步了解，帮助判断，不要让产品陷入低品质低价格的恶性循环。
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